年会 | “乘客导向的综合客运枢纽精细化规划与设计”专题论坛观点集锦

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新疆福彩3d走势图中彩网 www.ofind.tw 枢纽是交通体系中最为关键的环节,在以“交叉创新与转型重构”为主题的2017年中国城市交通规划年会上,由南京市城市与交通规划设计研究院承办的“乘客导向的综合客运枢纽精细化规划与设计”专题论坛,围绕综合客运枢纽规划设计的转型与创新,总结过去枢纽规划设计得与失,借鉴国外枢纽发展新思想、着眼于提高“人的出行移动效率”,坚持乘客导向原则和精细化理念,探讨枢纽规划设计新思维、新方法和新技术,论坛以南京城交院钱林波总经理所做的“基于人出行移动效率的服务导向客运枢纽概念总体设计”报告为开篇引领,先后邀请周文生、王昊、王浩、张宁、王峰、郜俊成等六位专家围绕综合客运枢纽的发展方向、功能定位、策划与综合开发、规划设计标准、服务评价规范、行人仿真、枢纽精细化规划与设计实例、枢纽集疏运体系等多方面内容进行专题演讲,南京城交院孙俊副总经理就各位专家的演讲进行了深入的分析和点评,论坛现场气氛热烈、交流充分而广泛。PiG行之道

深入的挖掘和思想的碰撞是规划设计持续改进、不断创新的源泉,本次论坛的专家们刨根问底于当前综合客运枢纽发展中的种种问题,有系统评价方法、有关键环节探讨、有标准体系构建、有服务评价规范、有各地精彩案例等等,论坛聚焦于乘客导向的下一代综合客运枢纽是什么样、如何构建、能提供怎样的服务与功能、下一代枢纽要强化什么、弱化什么等关键问题,为与会者带来了丰富的前沿信息和深刻的思考,成为本次年会中的颇受关注的专题论坛之一。PiG行之道


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观点集锦
01

建立基于出行移动效率的乘客导向客运枢纽概念规划设计体系

综合枢纽的发展要进一步明确目标,构建以服务乘客为导向的综合交通客运换乘枢纽系统,消除各个换乘环节的障碍,满足乘客移动的便捷、高效、及时和安全性,提升全出行链人移动的效率,提高公交吸引力和分担率。综合客运枢纽精细化规划设计的核心在于:(1)系统一体化——整合系统,形成内外协调的“大公交”系统;(2)功能综合化——交通枢纽功能与服务功能的高效复合;(3)空间集约化——功能空间立体化布局,高效集约利用空间资源;(4)设计精细化——关注微观组织与设计,营造良好的换乘环境;(5)管理协调化——运营组织、票制票价及信息服务一体化,减少换乘障碍;(6)服务人性化——多样化、以人为本的服务使交通换乘更具吸引力。同时,要坚持乘客导向的服务理念,以提高人的出行移动效率作为枢纽规划设计的出发点和落脚点。PiG行之道

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02

逐步构建形成功能综合、立体换乘的综合客运枢纽

在城市区域化和交通多模式发展阶段,铁路枢纽从“国家大铁网枢纽节点”向“区域化轨道网枢纽群”转变,同时外围铁路放射通道由“单一化”向“复合化”转变,客站布置由“一站式”向“多站式”转变,这就要求重视高铁与城市空间协调,强化枢纽与城市区域功能的耦合;客运枢纽布局由“单点+轴线式”向“轴线+环式”转变,以高铁站锚固多层级网络,形成高速铁路、城际铁路、都市区轨道、城市轨道快线、公交干线多层次网络融合,各层次线路功能互补的格局;高铁公交化,铁路也更多地服务城市功能,催生轨道上的区域和城市。同时要加强站城一体化的规划设计,加快构建绿色交通示范区、促进枢纽平面紧凑化、设施立体化布局。PiG行之道

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03

提高枢纽集疏运体系关键环节的集散效率和安全水平

乘客全出行链中环节诸多,需要加强客运枢纽集疏运系统中若干关键环节的规划设计,尤其要提升乘降平台、轨道换乘流线、出租车排队等候等短板的服务水平。大型铁路综合客运枢纽要转变集疏交通方式,配置高效安全以公共交通为主体的集疏运系统;客运枢纽体内应采用多点乘降、分散客流的设施布置模式,提高乘降平台的服务能力应综合运用设施布局、组织优化、管理强化等手段;坚持轨道主导和地面公交优先的换成理念,统筹协调其它方式,形成高效、安全的集疏运体系。PiG行之道

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04

制定出台城市综合客运枢纽建设和服务评价标准

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综合性是现代枢纽发展的显著特征,如何打破条块分割,建立一体化的换乘空间,是城市综合客运枢纽建设标准应该关注的重点问题;构建“人车分离、全天候、无障碍的换乘空间”,形成综合客运枢纽的物质载体;针对乘客导向和换乘效率提升要求,组织高效、安全、有序、无缝的换乘空间。PiG行之道

对综合客运枢纽运营服务中不同运输方式服务衔接不畅、服务标准不统一、信息整合不到位等实际问题,坚持乘客导向的服务理念、满足乘客换乘的多元需求,需要从换乘衔接、信息服务、安全应急、环境卫生、运营管理、综合服务、公众测评等8个方面提升综合客运枢纽的运营服务质量,基于此制定相应的服务质量评价标准,提高综合客运枢纽交通服务的规范化、制度化水平。PiG行之道

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05

强化客运枢纽交通和城市功能的综合多元开发

30多年来,香港基于轨道的综合开发的实践经验表明,TOD不是简单的土地交换基建成本,TOD也不等同于增加容积率以换取更高土地价值,TOD的根本要义在于:寻找更一体化的开发模式把土地开发与地铁设施整合带来的催化效应最大化;从单一的"交通增值"带动,转化到地铁与其他都市功能元素的叠加,衍生"乘数效应"增值;突破"圈层递减"的规律局限,通过优化规划设计,把地铁最高价值的圈层进一步向外延伸扩展;不仅强调土地经济效益,同时注重结合"公益性"设施与服务;契合市场规律,通过有效的分期和发展组合计划,挖掘TOD的长期潜力,实现 TOD的长远、持续效益。通过TOD的开发聚集更多更综合的城市功能,基于便利的交通条件,形成城市的重要目的地。PiG行之道

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06

重视人行仿真在枢纽精细化设计中的作用

当前,综合客运枢纽乘客量不断增长,庞大的客流强度和复杂的组织方式传统设计方法难以满足枢纽高效、安全的运营要求,在多个阶段开展枢纽人行仿真十分必要。在规划设计阶段重点评估、优化及稳定车站换乘方案、设施布局、规模以及客流组织方案,提高车站设计方案的科学合理性;在网络运营阶段重点评估和改善车站客流组织及应急预案、车站改造方案等,提升车站客流组织和硬件改造方案的有效性。特别是对扶梯、通道、闸机等关键人行设施,不能简单套用规范,而要经实地观测和仿真模拟,采用经验实测值进行设施能力验算,改善枢纽体内人移动的效率和安全水平。PiG行之道

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